360trev کے پیچھے کی انجینئرنگ۔
ہم سے بات کریں
کوڈ سے رابطہ پچ تک ٹورک کی درخواست پر عمل کریں. جواب کی موازنہ کریں، چاسیس کی جانچ کریں اور جو کچھ آپ محسوس کرتے ہیں اس کے پیچھے ریاضی کا جائزہ لیں.
ہارڈ ویئر منتقل ہو چکا ہے
جدید کارکردگی کے ٹائروں کو لانچ پر دستیاب ٹائرز کے مقابلے میں بہت زیادہ خشک گریپ فراہم کر سکتے ہیں. یہ اضافی میکانک صلاحیت سینیکا کے نقطہ نظر کے لئے مرکزی ہے: ٹرک کی حدوں کی تجدید اور جواب کے مطابق جو گاڑی اب سڑک پر منتقل کر سکتے ہیں.
چیلنج Stradale کی اصل Pirelli P Zero Corsa 2003 میں سب سے اوپر تھا. فراری نے اس دور کے ٹائر اور چاسیس کے ارد گرد گاڑی کو تیار کیا، جس میں کشیدگی، ردعمل، ڈرائیونگ اور پائیداری کو متوازن کیا. فیکٹری کی کالیبرشن اس مکمل لانچ پیکیج میں شامل ہے.
اجزاء اور تعمیر میں ترقی مناسب جدید ٹائرز کو زیادہ مؤثر گریپ کا معیار فراہم کر سکتے ہیں، μ، موازنہ خشک حالات میں. زیادہ دستیاب گریپ کے ساتھ، زیادہ ٹرک سڑک تک پہنچ سکتے ہیں اس سے پہلے کہ ٹائپ گریپ محدود کرنے والے فیکٹری بن جاتا ہے.
جیسا کہ ہمارے CS گائیڈ کی وضاحت کرتا ہے، ہم مناسب ڈیجیٹل ٹرک کی حدوں کو بڑھانے اور اس اضافی گریپ کا فائدہ اٹھانے کے لئے ٹرک چمک کو کم کر سکتے ہیں. مقاصد کو مضبوط، پہلے ٹرک کی ترسیل کے اندر اندر دستیاب ٹریکشن سے گاڑی کی حقیقی ترتیب سے ہے.
زیادہ گرفت والے ٹائر لگانے سے طبعی حد بدل جاتی ہے، لیکن اصل ECU پروگرام خود بخود محفوظ شدہ ٹارک کی حدیں نہیں بڑھاتا اور نہ ہی پروگرام میں طے شدہ ٹارک بڑھنے کی رفتار تیز کرتا ہے۔ اسے ٹائروں، سسپنشن یا پہیوں کی الائنمنٹ میں تبدیلیوں کا ایسا خودکار علم نہیں ہوتا جس سے وہ کیلِبریشن کی ان حدوں کو دوبارہ لکھ دے۔
استعمال کے فوائد ہارڈ ویئر کے ساتھ آئے ہیں. ٹرک کی ترسیل تک رسائی جو اصل منصوبہ بندی کی حدوں کی طرف سے برقرار رکھا جاتا ہے، دوبارہ کیلیبرنگ کی ضرورت ہوتی ہے. سینیکا کی ریپ اس خرابی کو حل کرتی ہے. ٹریک کنٹرول کی ردعمل موٹر سائیکل سلیپ کو بنیادی ٹریک نقشے کو تبدیل کرنے سے الگ کیا جاتا ہے.
پورے گاڑی کی ترقی
ایک اچھی طرح سے مطابقت رکھنے والی سوسیسنگ، تناسب اور ٹائپ پیکیج کو ہینڈل اور استعمال کرنے کے لئے ایک اہم فرق بنا سکتے ہیں. ان تبدیلیوں میں سے کوئی بھی خود کار طریقے سے ECU کی منصوبہ بندی کی حدوں کو بڑھاتا ہے.
جواب کا جائزہ لیں
275 lb-ft پر ایک فراری 360 کے ساتھ شروع کریں، پھر 315 lb -ft پر سینیکا کے مرحلے 2 نمونے کے ساتھ مقابلہ کریں، کھیلوں کے کاتالیسٹز، ایک مفت بہاؤ کی خرابی اور ہماری ریماپ. یہ تقریبا 14.5 فیصد زیادہ اوپر ٹورک ہے. یہ کتنا تیزی سے آتا ہے، اور کتنا گریپ اسے منتقل کر سکتے ہیں، آپ کو محسوس کرنے کی تیزی کا تعین کرتا ہے.
ٹورک انٹرویو سینیکا کی طرف سے فراہم کی جاتی ہیں: 275 lb-ft اسٹاک اور بیان کردہ ہارڈ ویئر کے لئے ایک دستیاب 315 lb -ft مرحلہ 2 مثال. ردعمل کے اوقات، گرنگ، وزن اور سڑک کی شرائط اب بھی وضاحت کے طور پر رہتے ہیں. یہ ایک سب سے اوپر ٹورک آپریٹنگ پوائنٹ ماڈل ہے، نہ کہ ایک پیمانے پر ڈینو منحنی یا تیز رفتار ٹیسٹ. مرحلہ 2 جیت میں ہارڈ ویئر اور کالیبراشن تبدیلیاں شامل ہیں؛ یہ صرف ایک کپ کو ہٹانے کے لئے منحصر نہیں ہے.
≈ 372.85 N·m
پورے اسٹاک پیک ٹورک ریفرنس. اس اعداد و شمار پر کوئی خود مختار 75٪ تخفیف نہیں کی جاتی ہے.
≈ 427.08 N·m
کھیلوں کی کاتالیسٹز، ایک مفت بہاؤ کی خرابی اور سینیکا کی کالیبراشن. نتائج انفرادی گاڑی اور ترتیب پر منحصر ہے.
+40 lb-ft ≈ +54.23 N·m · +14.5% سب سے اوپر ٹرک تبدیل: lb -ft × 1.35582 ≈ N.m. 275 × 1.55582 <≈ 372.85؛ 315 × 1.15582 427.08.
دیکھیں کیوں صرف ہارڈ ویئر ایک سافٹ ویئر کی حد چھوڑ دیتا ہے. ایک وضاحت کے لئے، 80٪ تک ڈیجیٹل ٹرک کی حد مقرر کریں، پھر ٹائپ-روڈ گریپ، μ. گریپ کی چھت بڑھتی ہے؛ B کی پروگرامنگ ٹورک ہدف ثابت رہتا ہے.
اس کے بعد، ڈیجیٹل کیپ کو اٹھائیں اور اضافی ہاؤس کا استعمال کرتے ہوئے مطالعہ کرنے کے لئے جواب کے وقت کو مختصر کریں. A اور B ہمیشہ منتخب کردہ سڑک کے حالات کا اشتراک کرتے ہیں. 80 فیصد سیٹنگ ایک تعلیمی مثال ہے، ایک ادائیگی کی فیکٹری کاپ نہیں. ٹائپ اور چاسیس کے منظر کا جائزہ لیں.
— اس وقت استعمال کیا جا سکتا تیز رفتار، B کے مقابلے میں A.
ایک ہی مقدار، جڑ اور سڑک کے حالات. صرف گڑیا کے اندر اندر طاقت شمار کرتا ہے.B میں بیان کردہ مرحلہ 2 ٹورک کے امکانات اور مختصر وضاحت کے جواب کا وقت ہے. انفلوئنزا اس اضافی تقاضے میں کتنا اضافہ ہوتا ہے اس کی وضاحت کرتا ہے.
A 372.85 N·mB 427.08 N·m
اسٹاک اور مرحلہ 2 مختلف ٹورک انٹرویو ہیں. ڈیجیٹل کیپ سلیڈر اپنے منتخب انٹرویو کے اندر اندر B کو محدود کر سکتے ہیں؛ یہ اضافی موٹر کی صلاحیت پیدا نہیں کرتا.A —B —
Δv = ∫Fاستعمال کرنے والامئی / مئی ایک سیکنڈ سے زائد رفتار میں ایک مثالی تبدیلی، ایک ٹھہرنے شروع ٹیسٹ نہیں.A 1.04 sB 0.28 s
ہر کاپڈ ہدف کی طرف سے پیمائش، 90 فیصد مکمل موٹر ٹرک نہیں.— A کے مقابلے میں A
سڑک کی طاقت × وقت کے تحت علاقہ. ایک ہی وزن اس مثالی ماڈل میں حاصل کردہ رفتار میں اسی نسبتا تبدیلی کا مطلب ہے.جہاں روبوٹ سڑک سے ملتا ہے
تیز رفتار اور زاویہ ایک ہی رابطے کے پٹچ کو طاقت کے لئے مانگتا ہے. زاویہ کنٹرول کو منتقل کریں اور سر کے کمرے کو کم کرنے کے لئے دیکھیں. مناسب جدید ٹائپ اس گریپ انکوائری کو بڑھانے کے قابل ہوسکتا ہے. یہاں μ بڑھائیں اور سائیکل بڑھتا ہے، جبکہ موٹر کی پروگرامنگ ٹورک کی حدیں بالکل وہاں رہتی ہیں جہاں یہ تھا. ایک ریمپ اس کے بعد اجازت دی گئی ترسیل کو اضافی ہاؤس کا استعمال کرنے کے لئے تبدیل کر سکتے ہیں. لوڈ ٹرانسفر کو فعال کرنے کے ساتھ، پیچھے کی لوڈنگ بھی اس سائیکل کو تبدیل کرتی ہے جیسا کہ تیز رفتار بناتا ہے.
مطلوبہ طاقت فرض گریپ کے اندر اندر ہے.
سرحد پر، یہ مظاہرہ استعمال شدہ طاقت کو مثالی طور پر پکڑتا ہے. ایک حقیقی انٹرویو سلیپ کے ذریعے طاقت کو فروغ دیتا ہے؛ اس کی صلاحیتوں سے زیادہ ہونے کا مطلب موٹر سائیکل یا مداخلت ہوسکتی ہے. یہ ایک ٹریک کنٹرول شبیہ سازی نہیں ہے.
جس طاقت کو آپ محسوس کرتے ہیں
دو مساوی گاڑیاں ایک ہی لمحے میں فاریری 360 تصویر ہر ردعمل کو ڈرائیونگ طاقت، تیز رفتار اور اشل لوڈنگ کے ذریعے لے جاتی ہے. اس موازنہ کو دیکھنے کے لئے کس طرح مختلف ٹورک انٹرویو اور ردعمل کے اوقات استعمال شدہ طاقت کو متاثر کرتے ہیں.
ایک ہی وقت میں بوجھوں کی موازنہ کرنے کے لئے وقت سلاڈر کو منتقل کریں.
a = Fdrive / m
استعمال کرنے والی ٹائر طاقت گاڑی کو تیزی سے تیزی دیتا ہے. ٹورک جو گریپ سے زیادہ ہے اس کو اضافی تیز رفتار کے طور پر شمار نہیں کیا جا سکتا.
ΔFz = m a h / L
جاذبیت کا مرکز سڑک کے اوپر بیٹھا ہے. تیز رفتار کے دوران، پیچھے کی محور زیادہ بار لے جاتی ہے اور آگے کی طرف کم بار لے جاتا ہے.
Fz,rear = Fz,rear,0 + ΔFz
Fz,front = Fz,front,0 − ΔFz
دونوں بار اب بھی mg تک اضافہ کرتے ہیں. اس سے پہلے ٹرک اس ٹرانسفر کو تیزی سے بنا سکتے ہیں؛ یہ گاڑی کی مقدار کو تبدیل نہیں کرتا.
ٹرانسفر کا حساب ہر لمحے میں پچ کی توازن کو قبول کرتا ہے. موسم بہار کی پیچیدگی، ڈامپر حرکت اور جسم کے میدان کی شبیہ سازی نہیں کی جاتی ہے. فاریری 360 وائرفریم بصری منظر فراہم کرتا ہے؛ موٹر سائیکل اور مرکز گراؤنڈ کے معیار فرضوں کو سکھاتے ہیں، نہ کہ تصویر سے لے جانے والے پیمانے پر.
ٹورک، ردعمل اور گریپ کو منظم کریںموٹر & gearbox، بات چیت میں
ایک ٹرانسمیشن کے دوران، TCU ایک ہدف موٹر ٹرک کی ضرورت ہوتی ہے. Senica کے کوڈ پچز موٹر مطابقت کی مدد کرتے ہیں جو جلدی درخواست کرتا ہے، وقت کو کم کرنے کے لئے موٹر کنٹرولر کو انتظار کرنے کی ضرورت ہے. یہ تعاون کو بہتر بناتا ہے اور تیزی سے تبدیلیوں کی حمایت کرسکتا ہے.
ٹرانسمیشن باکس کنٹرولر موٹر کو ٹورک کی ضرورت کے لئے پوچھتا ہے.
پچڈ موٹر کنٹرول اس مقصد کو تیزی سے پیروی کرتا ہے، جس میں مطلوبہ ٹرک کی کمی بھی شامل ہے.
TCU کے ٹورک مطابقت کی حالت جلد ہی مطمئن ہوسکتی ہے. Clutch، actuator اور میکانک ٹائمنگ اب بھی مکمل تبدیلی پر اثر انداز کرتے ہیں.
دکھائی دیتا ہے ایک جواب کے طور پر "مثال کے باند کے اندر اندر" ایک بار یہ درخواست کے 15 N·m کے اندر ہے: اس 150 N·M تبدیلی کے 10٪. یہ تعلیمی حد ایک Ferrari TCU قبول کرنے کے معیار نہیں ہے. اس سے پہلے پہنچنے سے کم ٹورک ملنے کی تاخیر ظاہر ہوتی ہے؛ یہ ایک مجموعی آلات کی تبدیلی کا وقت قائم نہیں کرتا. موجودہ تبدیلی کی حکمت عملی بھی ٹورک کی ترمیم کو کنٹرول کرتا ہے.
جواب یا مشترکہ وقت کی ترتیبنقطہ نظر میں طاقت
یہ قدرتی طور پر جذب شدہ انجن احتیاطی ترقی کے لئے جواب دیتے ہیں. سینیکا کی خاص طاقت کی شرح حقیقی توقعات کو قائم کرتی ہے: احساس بھی ٹرک کی ترسیل، ردعمل اور ٹرک باکس کے ساتھ تعاون سے آتا ہے.
| فراری | تبصرہ کریں Rating | سنیکا کی رپورٹ معیاری گاڑی | Senica ریمپ + مفت بہاؤ کے نظام |
|---|---|---|---|
| 360 کے مترادفات | 400 سی وی / پی ایس | عام طور پر تقریبا 380 hp کے ارد گرد | تقریباً 415–425 ہاؤس |
| چیلنج سڑک | 425 سی وی / پی ایس | 420 سے 425 گرام کے درمیان | تقریباً 435–440 حصے |
ورڈپریس رینجز سینیکا کی طرف سے فراہم کی جاتی ہیں اور اشارے، غیر ضمانت یافتہ نتائج یا پہلے اور بعد میں ٹیسٹ کے نتائج کی تصدیق کی جاتی ہے. پروڈیوسر CV / PS درجہ بندی میٹرک گھوڑے کی طاقت کا استعمال کرتے ہوئے؛ کاروبار کے اعداد و شمار کو ایچ پی میں رپورٹ کے طور پر برقرار رکھا جاتا ہے. مندرجہ ذیل اعداد و شمار کی موازنہ کرنے سے پہلے ٹکڑے کے مقابلے میں موٹر سائیکل، یونٹس اور ڈینو تصحیح کے طریقہ کار کی تصدیق کریں۔ کوئی موٹر سائیکل طاقت تبدیل یا ڈرائیونگ کے نقصان کا اندازہ نہیں کیا گیا ہے اس ٹیبل پر لاگو کیا گیا ہے۔
اپ گریڈ Modena رینج ایک معیاری چیلنج Stradale کی رپورٹ کی پیداوار کے قریب آتا ہے. سینیکا CS کے فوائد کا ایک حصہ اس کے زیادہ قریبی طور پر مطابقت رکھنے والے انجن کی تعمیر اور پلیٹ ہاؤس کے لئے منحصر ہے. Calibration ہر گاڑی کے ہارڈ ویئر اور حالات کے ارد گرد تیار کیا جاتا ہے.
PkW = TN·m × rpm / 9549.3
سب سے اوپر ٹرک اور سب سے زیادہ طاقت عام طور پر مختلف موٹر سائز پر ہوتی ہے. 315 lb-ft مرحلہ 2 ٹورک انٹرویو ایک گھوڑے کی طاقت کے اعداد و شمار کو تلاش کرنے کے لئے ریف حد تک مستحکم نہیں رکھا جاتا ہے. اسکرینر ایک نمائندہ ٹورک ردعمل دکھاتا ہے، نہ کہ ایک مکمل موٹر کی منحنی.
فاریری 360 موڈینا کے مترادفاتفاریری چیلنج Stradale کے مترادفات
ریاضیات کی پیروی کریں
چیلنج Stradale گائیڈ وقت پر منحصر ہے کہ احساس کے پیچھے آرام کی وضاحت کرتا ہے. یہ سادہ زنجیر اس خیال کو ظاہر کرتا ہے.
ٹورک پر مبنی کنٹرولر میں، پیڈل پوزیشن ایک درخواست کے لئے ایک انٹرویو ہے. موٹر کی رفتار، موڈ اور دیگر ضروریات بھی ہیں. ECU اس درخواست کو اس کی اجازت دی گئی حدوں کے ساتھ منسلک کرتا ہے.
اسٹاک انٹرویو 372.85 N·m ہے اور مرحلہ 2 انٹرایو 427.08 N·M ہے. ہر ایک اپنے پورے مقصد تک پہنچنے کی اجازت دیتا ہے، اضافہ 14.5 فیصد ہے. ایک ہی گرینگ، وزن اور کافی گریپ پر، استعمال شدہ مستحکم تیز رفتار ایک ہی نسبت میں بڑھتا ہے. مرحلہ 2 پر ایک وضاحت کے 80 فیصد کاپ لاگو کریں اور صرف 341.67 N·m کی اجازت دی جاتی ہے: زیادہ موٹر کے امکانات کم استعمال کے لئے ہیں اگر کنٹرولر اسے روکتا ہے.
یہ min-function ایک حد ہے. حقیقی داوری میں کئی آپریٹنگ اور حفاظتی حدود شامل ہیں.
ایک پہلی آرڈر فلٹر ہر اپ ڈیٹ میں ہدف کی طرف باقی فاصلے کا ایک حصہ منتقل کرتا ہے. مختصر وقت کی مسلسل کا مطلب یہ ہے کہ ایک بڑا حصہ، اور ایک تیزی سے ردعمل ہے.
یہاں τ وقت ثابت ہے اور Δt اپ ڈیٹ کے فاصلے ہے. ایک τ کے بعد، 63.2٪ کی درخواست کی تبدیلی مکمل ہو جاتی ہے. 2.303t پر، یہ 90٪ مکمل ہے.
یہ ایک تعلیمی پہلی ترتیب کے نقطہ نظر ہے، سینیکا کے ECU کوڈ یا اس کی اپ ڈیٹ کی شرح کی وضاحت نہیں ہے.
منتخب موٹر اور آخری ڈرائیو کثیر موٹر ٹرک ہے. ڈرائیونگ خسارے اسے کم کرتا ہے؛ ٹائپ ریڈیو موٹر سائیکل کو راستے پر ایک طاقت میں تبدیل کرتا ہے.
G مجموعی موٹر سائیکل کا نسبت ہے، η ڈرائیولین کی کارکردگی ہے اور r مؤثر رولنگ ریڈیو ہے. زیادہ طاقت زیادہ تیزی دیتا ہے اگر گریپ اسے منتقل کر سکتے ہیں: a = Fنیٹ / m.
ٹرانسمیشن کو ٹھیک ٹھیک رکھتا ہے یہ ٹرانسمیشن کی تبدیلیوں، aerodynamic کشش، رولنگ مزاحمت اور گھومنے والی ویرٹی کو نظر انداز کرتا ہے.
ایک دائرہ نقطہ نظر مجموعی ڈرائیونگ اور زاویہ کی طاقتوں کو منسلک کرتا ہے. F کےz ڈرائیونگ محور پر ورٹیکل بار ہے؛ μ اس ماڈل میں ٹائپ-روڈ ٹرانسمیشن کی نمائندگی کرتا ہے.
60 فیصد جانب کا استعمال کرتے ہوئے، 80 فیصد دائرہ کی راڈیم طویل مدتی طور پر دستیاب رہتی ہے: √(1 − 0.62) = 0.8. کورننگ ہاؤس روم ایک منحنی کی پیروی کرتا ہے، سادہ سوٹراکس نہیں.
حقیقی ٹائپ زیادہ پیچیدہ ہیں: گریپ، ٹرانسمیشن، درجہ حرارت، دباؤ اور سطح کے ساتھ مختلف ہوتی ہے. ڈگری ڈرائیونگ محور کو جمع کرتا ہے. طویل پیمانے پر ٹرانسمیشن شامل کیا جا سکتا ہے؛ جانبدار ٹرانسیشن اور انفرادی موٹر سائیکل ٹرانز نمونہ نہیں کیا جاتا ہے.
ایک کام کرنے والا مثال
اضافی پائک ٹرک سے انفرادی ردعمل. دونوں نمونے 74.57 N·m پر شروع ہوتے ہیں اور ایک ہی 372.85 N·M اسٹاک پیک کو ہدف بناتے ہیں. صرف وضاحت کے وقت ہمیشہ تبدیل ہو جاتا ہے.
A / τ = 0.45 s274.7 N·mtorque میں 0.50 s
B / τ = 0.12 s368.2 N·mtorque پر 0.50 s
0.50 سیکنڈ پر، B تقریبا 93.6 N·m زیادہ ٹورک فراہم کرتا ہے، اگرچہ دونوں آخر میں بالکل اسی اوپر تک پہنچ جاتے ہیں. یہ ردعمل فائدہ کو الگ کرتا ہے؛ یہ اضافی پائک طاقت یا ایک پیمانے پر فراری ردعمل وقت کا مطالبہ نہیں کرتا.
ایک مستحکم ہدف کے لئے، مندرجہ بالا نمونہ پہلی سفارش کا جواب درست طریقے سے حل کرتا ہے. Playback نمونے جو منتخب وقت میں ایک ہی منحنی ہے؛ انیمیشن کی رفتار کو تبدیل کرنے کے نتائج کو تبدیل نہیں کر سکتے ہیں.
engine_torque = selected stock or Stage 2 input
request = engine_torque // full request in this example
torque_cap = cap_percent / 100 * engine_torque
target = min(request, torque_cap)
alpha = 1 - exp(-dt / tau)
torque = torque + alpha * (target - torque)
force_demand = torque * gear_ratio * efficiency / radius
q = lateral_utilisation
k = mu * sqrt(1 - q^2)
H = load_transfer_enabled ? cg_height / wheelbase : 0
force_limit = k * rear_static_load / (1 - k * H)
force_usable = min(force_demand, force_limit)
rear_load = rear_static_load + force_usable * Hاستعمال شدہ-impulse موازنہ 0 سے 1 سیکنڈ تک طاقت کا استعمال کرتے ہوئے 1 ms trapezoidal کے درمیان شامل کرتا ہے. J = Fاستعمال کرنے والاdt اور Δv = J / M. یہ دونوں مثالوں میں ابتدائی ڈرائیونگ طاقت کا حساب کرتا ہے؛ یہ ایک lap-time یا acceleration-test prediction نہیں ہے.
سیٹ Q = Fy/(μFz) اور k = μ√(1 − q2)۔ H = h / L کے ساتھ، پیچھے محور کی بار F ہےز، رین، 0 + Fڈرائیونگجی ہاں ٹرانسمیشن کی حد پر، Fڈرائیونگ = k(Fز، رین، 0 + Fڈرائیونگہ) ریگولیشن الگورتھم میں طاقت کی حد دیتا ہے. ڈاؤن لوڈ ٹرانسفر H سے صفر تک مقرر کرتا ہے اور مقررہ بار ماڈل کو بحال کرتا ہے.
ایک قیمت کی حد ایک بار پھر مختلف ہے: یہ اجازت دی گئی تبدیلی کو سیکنڈ میں محدود کرتا ہے. ایک خالص تاخیر شروع ہونے سے پہلے جواب کو واپس رکھتا ہے. پیڈل مپ جیت کی درخواست کی رقم کو تبدیل کرتا ہے. اسکرینر ایک پہلی آرڈر وقت کنٹینر اور ایک ٹورک چھت سے مختلف ہے؛ یہ یہ نہیں کہتا ہے کہ یہ ایک فراری ECU میں صرف الگورتھم ہیں.
ٹورک انٹرویو سینیکا سے آتے ہیں. دوسرے کنٹینٹس اس میکانزم کی وضاحت کرنے کے لئے منتخب کیے جاتے ہیں اور گاڑی یا ECU پیرامیٹرز کا اندازہ نہیں کیا جاتا ہے. سب سے اوپر ٹرک ایک مقررہ آپریٹنگ پوائنٹ انٹرویو کے طور پر علاج کیا جاتا ہے؛ ایک حقیقی موٹر کی ٹرک rpm کے ساتھ مختلف ہوتی ہے، اور سب سے زیادہ ٹرک اور سب کی طاقت کو ایک ساتھ نہیں ہونے کی ضرورت ہے. μ سائیکل ریڈیو اور جانب کی طاقت دونوں کو تبدیل کرتے ہیں جب جانب کا استعمال مستحکم رکھا جاتا ہے، یہ ایک ثابت رفتار کے زاویہ ٹیسٹ نہیں ہے. لوڈ ٹرانسفر کے اختیارات فوری پچ توازن کو قبول کرتے ہیں اور ٹرانزینس ٹرانسینٹ، anti-squat geometry اور ٹائپ لوڈ حساسیت کو نظر انداز کرتے ہیں.
اصولوں سے عمل میں
مندرجہ بالا نمونہ اصولوں کی وضاحت کرتا ہے. یہ ہماری حقیقی کیلیبرنگ ماحول ہے: سافٹ ویئر گھریلو طور پر نقشے کی جانچ کرنے، منحنیوں کی موازنہ کرنے اور ECU ڈیٹا کے ساتھ کام کرنے کے لئے تیار کیا گیا ہے.
نقشے کی تلاش سے ختم کالیبراشن تک.
پورے سائز کے ورڈپریس دیکھیںاسکرین کی تصویر ایک چیلنج Stradale آگ کا نقشہ دکھاتا ہے. یہ ہمارے کیلیبرنگ کے آلات کا ثبوت ہے، اوپر کی وضاحت کے ٹورک ٹریک کے ذریعہ نہیں.
انجن کنٹرول یونٹ کی ساخت
سام سے بات کریں کہ آپ کی گاڑی، اس کے ٹائپ اور آپ کے مقصود استعمال کی شکل کیسے شکل دیتا ہے.
اپنے فراری کے بارے میں بات کریںSENICA 360TREV