الهندسة وراء 360trev.
تواصل معنا
إتبع طلب طارئ من الشفرة إلى رقعة الاتصال قارن الرد، وتحقق من الفوضى وبحث الرياضيات وراء ما تشعر به.
وقد انتقلت الأجهزة إلى
ويمكن لإطارات الأداء الحديثة أن توفر قبضة جافة أكبر بكثير من الإطارات المتاحة عند الإطلاق. تلك القدرة الميكانيكية الإضافية مركزية Senica ’نهج: إعادة النظر في العتبات العتيقة والاستجابة لتناسب ما يمكن للسيارة أن تنقله الآن إلى الطريق.
The Challenge Stradale’s original Pirelli P Zero Corsa was cutting-edge in 2003. Ferrari طوّر السيارة حول الإطارات والفوضى في تلك الفترة، وموازنة التراكب والاستجابة والقابلية للحركة والاستمرارية. إن معايرة المصنع تعود إلى مجموعة الإطلاق الكاملة تلك.
ويمكن للتقدم في المجمعات والتشييد أن يعطي الإطارات الحديثة المناسبة معاملاً أكثر فعالية للقبض، وهو ميكرو، في ظل ظروف جافة قابلة للمقارنة. مع وجود قدر أكبر من الإمساك، يمكن للمزيد من العذاب أن يصل إلى الطريق قبل أن يصبح زلّة الإطار عاملاً مقيّداً.
كما يشرح دليلنا لـ (سي إس) يمكننا أن نرفع العتبات الرقمية المناسبة ونقلل من سلاسة العضلات لاستغلال تلك الإمساكة الإضافية والهدف من ذلك هو تحقيق تقدم أقوى في وقت سابق في إطار المسار المتاح من المنشأة الفعلية للسيارة.
تركيب إطارات ذات تماسك أعلى يغيّر الحد الميكانيكي، لكن برمجة ECU الأصلية لا ترفع تلقائياً حدود العزم المخزّنة ولا تسرّع الزيادة المبرمجة للعزم. لا توجد معرفة تلقائية بترقيات الإطارات أو التعليق أو ضبط الزوايا تعيد كتابة حدود المعايرة هذه.
تصل فوائد المناولة مع المعدات. ويقتضي الوصول إلى التسليم السريع الذي تُحتفظ به الحدود المبرمجة الأصلية إعادة التأهيل. Senica وتعالج حصيلة هذه الثغرة. ردود فعل التحكم في العجلات منفصلة عن تغيير الخرائط الأساسية
تطوير السيارة بأكملها
ويمكن لحزمة من الإيقاف والمواءمة والإطارات أن تحدث فرقاً كبيراً في المناولة والقبض الصالح للاستعمال. لا شيء من هذه التغييرات يُثير تلقائياً ECU ' ' العتبات المبرمجة.
استكشاف الاستجابة
ابدأ بـ Ferrari 360 في 275 lb-ft، ثم مقارنة Senica ’ Stage 2 على سبيل المثال في 315 قدم مع المحفزات الرياضية، وعادم التدفق الحر وحصنا. هذا هو حوالي 14.5 في المائة من عذاب الذروة. ما مدى سرعة وصوله، وكم من قبضة يمكن أن نقله، تحديد التسارع الذي تشعر به.
مدخلات توركية مقدمة من Senica : 275 lb-ft stock and an achievable 315 lb-ft Stage 2 وعلى سبيل المثال، المعدات المعلن عنها. ولا تزال أوقات الاستجابة، والتجهيز، والأحوال الجماعية والطرقية، توضيحية. هذا هو نموذج لنقطة التشغيل التي تبلغ ذروتها، وليس منحنى دينو مقاس أو اختبار تعجيل. The Stage 2 ويشمل الربح تغييرات في المعدات والمعايرة؛ ولا يُعزى ذلك فقط إلى إزالة الغطاء.
≈ 372.85 N·m
علامه الذروه الكامله ولا يطبق أي تخفيض تعسفي قدره 75 في المائة على هذا الرقم.
≈ 427.08 N·m
الحفازات الرياضية، وعادم التدفق الحر، Senica معايرة. وتتوقف النتائج على فرادى السيارات والتشكيلات.
+40 lb-ft stimulate +54.23 N·m ; +14.5% top torque Conversion: lb-ft × 1.35582
انظر لماذا تترك المعدات وحدها حداً للبرمجيات. For an illustration, set B’s digital torque limits to 80%, then raise tyre-road grip, chlor. ويرتفع الحد الأقصى للقبضة؛ ويبقى هدف التصلب المبرمج B ثابتا.
وبعد ذلك، رفع الكبسولة الرقمية وتقليص وقت الاستجابة لاستكشاف استخدام القاعة الإضافية. A and B always share the selected road conditions. The 80% setting is a teaching example, not a claimed factory cap. إعادة النظر في إطار الإطارات والفوضى.
— تسارع قابل للاستخدام في هذه اللحظة (ب) مقارنة بـ (أ)
نفس الكتلة، التروس، شروط الطرق. القوة فقط في مظروف القبض تُحسب.B has the stated Stage 2 torque potential and the shorter illustrative response time. (جريب) يحدد كم من الطلب الإضافي يصبح تسارعاً
A 372.85 N·mB 427.08 N·m
الأسهم وStage 2 لديهما مدخلات ضاربة مختلفة ويمكن للمنزلق الرقمي أن يقيد باء في مدخله المختار؛ وهو لا يولد قدرة إضافية على تشغيل المحركات.A —B —
Δv = ∫Fالقابل للاستخدامد/م. تغيير مثالي في السرعة أكثر من ثانية واحدة، وليس اختبار ثابت.A 1.04 sB 0.28 s
محسوباً نحو كل هدف مجهز، وليس 90 في المائة من محرك كامل.— باء مقارنة بألف
المنطقة تحت قوة الطريق × الوقت. نفس الكتلة تعني نفس التغير التناسبي في السرعة المكتسبة في هذا النموذج المثالي.حيث يلتقي المطاط الطريق
التسريع و الزوايا يطلبون نفس رقائق الاتصال من أجل القوة حرّكوا التحكم في الركن وراقبوا الطبيب النفسي الإطارات الحديثة المناسبة يمكن أن توسّع مظروف الإمساك زيادة الميكروفون هنا والدوائر تتوسع، في حين أن الحدود المبرمجة للمحرك تبقى بالضبط حيث كانت. ومن ثم، يمكن للخنزير أن يغيّر التسليم المسموح به من أجل استخدام قاعات الرأس الإضافية. ومع التمكين من نقل الحمولة، فإن تحميلها من جديد يغير هذه الدائرة أيضاً كعمليات تسارع.
القوة المطلوبة داخل مظروف القبضة المفترضة
على الحدود، هذه المظاهرة تستغل القوة بشكل مثالي. A real tyre develops force through slip; exceeding its capacity can mean wheelspin or intervention. هذه ليست محاكاة مراقبة الحركة.
القوى التي تشعر بها
سيارتان متطابقتان نفس اللحظة. The Ferrari 360 illustration carries each response through to driving force, acceleration and axle loading. إجراء المقارنة لمعرفة مدى تأثير مختلف المدخلات والعصور في الاستجابة على القوة الصالحة للاستعمال.
حرّك المزلاج الزمني لمقارنة الحمولات في نفس اللحظة
a = Fdrive / m
قوة الإطارات المستعملة تعجل بالسيارة فالتورك الذي يتجاوز قبضته لا يمكن اعتباره تسارعا إضافيا.
ΔFz = m a h / L
مركز الجاذبية يجلس فوق الطريق تحت التسريع، المحور الخلفي يحمل المزيد من الحمولة والواجهة تحمل أقل.
Fz,rear = Fz,rear,0 + ΔFz
Fz,front = Fz,front,0 − ΔFz
الحملان ما زالا يرتفعان إلى ملغ وفي وقت سابق، يمكن للتورك أن يبني عملية نقل الحمولة هذه في وقت أقرب؛ وهي لا تغير كتلة السيارة.
حسابات نقل الحمولة تفترض التوازن في كل لحظة الضغط الربيعي، الحركة الرطبة ولعبة الجسم ليست محاكاة. The Ferrari 360 ويوفر الإطار التليفزيوني سياقاً مرئياً؛ وقيم قاعدة العجلات وقيم مركز الجاذبية هي افتراضات تعليمية، وليس قياسات مأخوذة من التوضيح.
مجرد العذاب والرد والقبضمحرك & gearbox, في محادثة
خلال مناوبة، الـ TCU يطلب محرك مستهدف. Senica وتصليحات الرموز تساعد المحرك على مواكبة ذلك الطلب في وقت أقرب، مما يقلل الوقت الذي يحتاج فيه متحكم علبة التروس إلى الانتظار. وهذا يحسن التنسيق ويمكن أن يدعم التحولات السريعة.
المتحكم بصندوق التروس يطلب محرك السجادة اللازمة لمرحلة التحول
ويتبع التحكم بالمحركات المجهزة هذا الهدف بسرعة أكبر، بما في ذلك التخفيض المطلوب من المحركات.
The TCU ويمكن أن تُستوفى في وقت أبكر حالة التصادم العنيف. ولا يزال التلويتش والمحاضر والتوقيت الميكانيكي يؤثر على التحول الكامل.
ويعتبر العرض رداً " داخل النطاق المثالي " عندما يكون في حدود 15 شمالاً من الطلب: 10 في المائة من هذا التغيير البالغ 150 نم. وهذه العتبة التعليمية ليست معيارا للقبول قدره Ferrari TCU. ويوضح الوصول إليه في أقرب وقت حدوث تأخير أقل تطابقاً؛ فهو لا يحدد وقتاً كاملاً لتغيير المعدات. كما أن استراتيجية التحول الفعلي تتحكم في عملية الاستعادة المفاجئة.
تعديل الاستجابة أو تقاسم الوقتالقوة في المنظور
وهذه المحركات المتطلعة بطبيعة الحال تستجيب للتنمية المتأنية. ويضع نطاقات الطاقة التي يبلغ عنها Senica توقعات واقعية: والشعور أيضاً يأتي من التسليم المفاجئ والاستجابة والتنسيق مع مجموعة الأدوات.
| Ferrari | تصنيف منشور | Senica- سيارة عادية مبلّغ عنها | Senica جنيب + نظام التدفق الحر |
|---|---|---|---|
| 360 Modena | 400 CV / PS | عادة حوالي 380 ح | زهاء ٤١٥-٤٢٥ hp |
| Challenge Stradale | 425 CV / PS | زهاء 420-425 hp | حوالي ٤٣٥-٤٤٠ hp |
النطاقات التي توفرها الورشة Senica وهي إرشادية، وليست نواتج مضمونة، أو نتائج اختبار مصدق عليها قبل الاختبار وبعده. ويستخدم تصنيفات المفاعلات الكيميائية/PS قوة حصانية مترية؛ ويحتفظ بأرقام ورش العمل على النحو المبلّغ عنه في الرنين المغناطيسي. التأكد من قياس العجلات والوحدات وطريقة تصحيح الدينو قبل مقارنة الأرقام ولم تُطبَّق على هذا الجدول أي تحويل للقوى المتحركة أو الخسارة المفترضة في خط القيادة.
تمت ترقية Modena النطاق يقترب من الناتج المبلّغ عنه Challenge Stradale . Senica يميز جزءا من ميزة CS إلى محركها المطابق أكثر تطابقا مع المحركات ورؤوسها المهذبة. ويتم تطوير المعايرة حول معدات كل سيارة وحالتها.
PkW = TN·m × rpm / 9549.3
عذاب بيك وطاقة الذروة تحدث عادة بسرعات محرك مختلفة The 315 lb-ft Stage 2 torque input is not held constant to the rev limit to invent a horsepower figure. المستكشف يُظهر ردّاً مُمثّلاً، وليس منحنى محرك كامل.
Ferrari 360 Modena نموذج المحفوظاتFerrari Challenge Stradale نموذج المحفوظات
اتبع الرياضيات
The Challenge Stradale guide describes the time- dependent smoothing behind the feeling. هذه السلسلة المبسطة تجعل هذه الفكرة واضحة.
وفي جهاز التحكم القائم على التمزق، يشكل وضع الدواسات مدخلاً في الطلب. كما أن سرعة المحرك وأسلوبه ومطالبه الأخرى مهمة أيضاً. The ECU coordinates that request with its permitted limits.
The stock input is 372.85 N·m and the Stage 2 input is 427.08 N·m. ومع السماح لكل منهما بالوصول إلى هدفه الكامل، تبلغ الزيادة 14.5 في المائة. وفي نفس العتاد، والقبض الجماعي والكافي، يرتفع التسارع المطرد الذي يمكن استخدامه بنفس النسبة. Apply an illustrative 80% cap to Stage 2 and only 341.67 N ·m is permitted: more motor potential is of little use if the controller withholds it.
ويمثل هذا الشغل الحد الأقصى. ويشمل التحكيم الحقيقي قيودا متعددة في مجالي التشغيل والحماية.
ويحرك مرشح من الدرجة الأولى جزءاً من المسافة المتبقية نحو الهدف في كل تحديث. أقصر وقت ثابت يعني شريحة أكبر و استجابة أسرع
ها هو الوقت الثابت و (دايت) هو فترة التحديث وبعد سنة واحدة، اكتملت نسبة 63.2 في المائة من التغيير المطلوب. عند 2.303 01: 03: 03,0
وهذا تقريب أولي تعليمي، وليس كشفاً برمز Senica من قانون ECU أو معدل تحديثه.
العتاد المختار والمحرك النهائي مضاعف المحركات وتخفض الخسائر في السائقين ذلك؛ وتحوّل الإطارات مسار عجلة القيادة إلى قوة على الطريق.
G is the combined equipment ratio, Enhancing efficiency and r is the effective rolling radius. المزيد من القوة تعطي المزيد من التسارع إذا كان يمكن للقبض أن يحيله: (أ)الصافي / m.
المستكشف يستعد إنه يغفل تغيرات التروس، وسحب الأيرودينامي، ومقاومة متجددة، وداخلية التناوب.
ويربط التقريب الدائري بين قوتي القيادة والزاوية معا. واوz هو الحمولة العمودية على الأكسل المدفوع؛ ويمثل الميكروفون احتكاك الإطارات والطرق في هذا النموذج.
At 600% lateral utilisation, 80% of theCirc’s radius remains available longitudinally: √ - 0.62) = 0.8. غرفة العيادة تتّبع منحنى، وليس إستعارة بسيطة.
فالإطارات الحقيقية أكثر تعقيدا: فالاحتجاز يتفاوت مع الزلازل، والحمولة، ودرجة الحرارة، والضغط، والسطح. الرسم البياني يُجمّعُ الفأسَ المُقَدَّدَ. ويمكن إدراج نقل حمولة طويلة الأجل؛ ولا يتم وضع نماذج لنقل الحمولة الجانبية وعبء العجلات الفردية.
مثال عمل
ردة فعل معزولة من ذروة إضافية. Both examples start at 74.57 N·m and target the same 372.85 N ·m stock top. فقط التغييرات الثابتة في الوقت التوضيحي.
/ / = 0.45 s274.7 N ·mtorque at 0.50 s
B / / = 0.12 s368.2 N ·mtorque at 0.50 s
وتصل نسبة الـ 0,5 في المائة من النص الإنكليزي إلى 0,93 في المائة في النص الإنكليزي، على الرغم من أنهما يصلان في نهاية المطاف إلى الذروة نفسها. This isolates the response benefit; it does not claim additional top power or a measured Ferrari response time.
وللهدف الدائم، فإن الصيغة التوسعية المذكورة أعلاه تحل تماماً الاستجابة للأوامر الأولى. عيّنات الـ(بلباك) ذات المنحنى في الوقت المختار؛ تغيير سرعة التصويب لا يمكن أن يغير النتيجة.
engine_torque = selected stock or Stage 2 input
request = engine_torque // full request in this example
torque_cap = cap_percent / 100 * engine_torque
target = min(request, torque_cap)
alpha = 1 - exp(-dt / tau)
torque = torque + alpha * (target - torque)
force_demand = torque * gear_ratio * efficiency / radius
q = lateral_utilisation
k = mu * sqrt(1 - q^2)
H = load_transfer_enabled ? cg_height / wheelbase : 0
force_limit = k * rear_static_load / (1 - k * H)
force_usable = min(force_demand, force_limit)
rear_load = rear_static_load + force_usable * HThe usable-impulse comparison integrates force from 0 to 1 second using 1 ms compezoidal intervals. J = ∫Fالقابل للاستخدامdt and v = J/m. ويحتسب ذلك القوة الدافعة الأولية في كلا المثالين؛ فهو ليس توقعا في وقت الانهيار أو اختبارا للتسارع.
المجموعة q = Fy/(μFz(ك) = √ ميكرو (1 - q2). مع H = h/L، الحمولة الخلفية هي Fz,rear,0 + FالأقراصH. عند حدود الاحتكاكالأقراص = k(Fz,rear,0 + FالأقراصH. إعادة الترتيب تعطي الحد الأقصى للقوة في الخوارزمية. نقل الحمولات المعطلة من (هـ) إلى (صفر) ويسترد نموذج التحميل الثابت.
ويختلف الحد الأقصى للمعدل مرة أخرى: فهو يقيد التغيير المسموح به في الثانية. التأخّر المحضّر يَحْملُ ردّاً قبل أن يَبْدأُ. تُغيّر مكسب (بيدال) المبلغ المطلوب. The explorer varies a first-order time constant and a torque ceiling; it does not claim these are the only algorithms in a Ferrari ECU.
والمدخلات العاتية تأتي من Senica. ويُختار ثبات أخرى لتفسير الآلية ولا تُقاس المركبة أو ECU بارامترات. ويُعامَل تورك بيك على أنه مدخل ثابت من نقاط التشغيل؛ ويتفاوت تمزق المحركات الحقيقية مع البيرم، ولا يلزم أن يكون هناك ذر ذروة وطاقة الذروة معاً. ويغير الميكروفون كل من نطاق الدائرة والقوة الأفقية عندما يكون الاستخدام الأفقي ثابتاً؛ وهذا ليس اختبار ركن ثابت السرعة. The load-transfer option assumes immediateaneous prolibrium and omits suspension transients, anti-squat geometry and tyre load sensitivity.
من المبادئ إلى الممارسة
المُحاكاة أعلاه تفسر المبادئ. وهذه هي بيئتنا المعايرة الفعلية: برمجيات طورت داخليا لتفتيش الخرائط، ومقارنة المنحنى، والعمل مع ECU من البيانات.
مِنْ اكتشافِ الخريطةِ إلى العيارِ النهائيِ.
المشاهدة الكاملة لأماكن العملالطلقة تظهر خريطة إشعال Challenge Stradale إنه دليل على أدواتنا المعايرة، وليس مصدر الآثار الضاربة التوضيحية أعلاه.
بنية وحدة التحكم بالمحرك
تحدث إلى (سام) عن كيف حال سيارتك و إطاراتك وطريقة استخدامك المقصودة
يناقشون الـFerrari الخاص بكSENICA 360TREV