วิศวกรรม, ทําให้มองเห็นได้

อัลกอริทึมที่ใช้ในหน้านี้

สําหรับเป้าหมายคงที่ สูตรเอกซ์โปเนนเชียลด้านบน แก้ปัญหาลําดับแรกได้อย่างแม่นยํา ตัวอย่างการเล่นกลับที่เส้นโค้งเดียวกันในเวลาที่เลือก การเปลี่ยนความเร็วแอนิเมชันไม่สามารถเปลี่ยนแปลงผลลัพธ์ได้

engine_torque = selected stock or Stage 2 input
request = engine_torque  // full request in this example
torque_cap = cap_percent / 100 * engine_torque
target = min(request, torque_cap)
alpha = 1 - exp(-dt / tau)
torque = torque + alpha * (target - torque)
force_demand = torque * gear_ratio * efficiency / radius
q = lateral_utilisation
k = mu * sqrt(1 - q^2)
H = load_transfer_enabled ? cg_height / wheelbase : 0
force_limit = k * rear_static_load / (1 - k * H)
force_usable = min(force_demand, force_limit)
rear_load = rear_static_load + force_usable * H

การเปรียบเทียบแบบ smulse ประกอบด้วยแรงจาก 0 ถึง 1 วินาที โดยใช้ช่วงสี่เหลี่ยมคางหมู 1 ms J = ∫F_{ใช้ได้}dt และ Δv = J/m. นี่นับแรงขับในต้นทั้งสองตัวอย่าง มันไม่ใช่การคาดการณ์รอบเวลาหรือการทดสอบความเร่ง

การ แก้ ปัญหา และ การ ย้าย มา อยู่ ด้วย กัน

ตั้งค่า Q = F_y/(μF_zและ k = μ (1 − q2). ด้วย h = h/L, การโหลดด้านหลัง-axle คือ F_{Z, Rear, 0} + F_{ไดรฟ์}เอช. ที่ขอบเขตความเสียดทาน เอฟ_{ไดรฟ์} = k(F_{Z, Rear, 0} + F_{ไดรฟ์}เอช). การต่อเติมให้จํากัดความแรงในอัลกอริทึม ยกเลิกการรับส่งข้อมูลจากเซต H ไปศูนย์ และกู้รุ่นที่โหลดไว้แล้วคืนมา

การปรับเทียบข้อมูลมีมากกว่าหนึ่งตัวกรอง

อัตราจํากัดจะแตกต่างกันอีกครั้ง: มันจํากัดการเปลี่ยนแปลงที่อนุญาตต่อวินาที ความ ล่า ช้า อย่าง แท้ จริง เป็น การ ตอบ โต้ ก่อน ที่ จะ เริ่ม ต้น. Pedal-map รับการเปลี่ยนแปลงจํานวนเงินที่ร้องขอ นักสํารวจมีความแตกต่างระหว่างค่าคงที่ลําดับแรกและเพดานกังหัน; มันไม่ได้อ้างว่าเหล่านี้เป็นอัลกอริทึมเดียวใน Ferrari ECU .

ค่านําเข้าและข้อสมมุติแบบ Torque

การใส่แรงบิดของเครื่องยนต์สต็อก

275 Ib-ft / 372.85 Nm

Stage 2 การป้อนข้อมูลการบิดของเครื่องยนต์

315 Ib-ft / 427.08 น.

มวล พาหนะ

1,300 กิโลกรัม

น้ําหนักคงที่

60%

อัตรา ส่วน เกียร์ รวม / ประสิทธิภาพ

8.0 / 90%

เบสของล้อ / ความสูงตรงกลาง

2.60 m / 0.45 m

รัศมีแกนหมุนที่มีประสิทธิภาพ / ความโน้มถ่วง

0.33 m / 9.81 m/s²

แรงบิดของเครื่องยนต์ร่วม

74.57 N·m

ค่าคงที่การตอบกลับของอ้างอิง / B

0. 45 s / ปรับได้

การใส่แรงบิดมาจาก Senica . ค่าคงที่อื่น ๆ ถูกเลือกเพื่ออธิบายกลไกและไม่ได้วัดรถหรือ ECU ตัวแปร ○ เปลี่ยน ทั้งรัศมีวงกลม และ แรง รอบ ด้าน เมื่อ การ หด ตัว แบบ หลัง ถูก ยึด ไว้ คงที่ นี่ ไม่ ใช่ การ ทดสอบ ความ เร็ว คงที่. ตัวเลือกการโหลด-Transfer สันนิษฐานสมดุลของสนามทันทีและ continuations แขวนชั่วคราว เรขาคณิตต่อต้านการขาดน้ําและความไวต่อน้ําหนัก

เชิญ อ่าน วิทยาศาสตร์ เบื้อง หลัง

• พิเรลลี่: ต้นฉบับ Challenge Stradale ยาง3 มีนาคม 2003 เปิดตัว "P Zero Corsa" และเทคโนโลยีร่วมสมัย
• พิเรลลี่: การพัฒนายางโมเดิร์น2023 สารประกอบ, การก่อสร้าง, และความก้าวหน้าด้านแรงงาน บริบททั่วไป, ไม่ได้วัดค่ายาง.
• KW: การตั้งค่าการหยุดพักและการติดต่อยางความสูง, เปียกและ camber เป็นส่วนหนึ่งของการตั้งค่า chassis ประสาน
• Intrax: พักและแพทช์ติดต่ออัตราฤดูใบไม้ผลิ, แคมเบอร์, การกระจายสินค้าโหลด และความจําเป็นที่ต้องปฏิบัติตาม
• NIS: การแปลงหน่วยคํานวณ25 กิโลกรัม-กําลังที่นิวตันเมตร; หน้านี้ใช้ปัจจัยวงเวียน 1.35582.
• Senica Challenge Stradale ไกด์, น. 7-111.คําอธิบายและแรงจูงใจ
• Bosch เมกะ 7: การจัดการแรงบิดแบบประสานงาน พ.ศ.Gerhardt, Herunner & Bischof as ase 980801.
• University of Michigan: การตอบสนองลําดับแรกเวลาคงที่ และการวิเคราะห์ขั้นบันได
• สแตนฟอร์ด: ขับรถตามขีดจํากัดการจัดการความสัมพันธ์ของ Kapania ence-Circle, สมการ 1.1.
• งานคณิตศาสตร์: แรงรถและดุลโหลดเพลาEquilibrium สมการสําหรับความเร่ง และการโอนน้ํายาว
• งาน คณิตศาสตร์: แรง ยาง และ ลื่นทําไมยางที่แท้จริงต้องการโมเดลที่รวยกว่าหมวกเหล็ก